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浅谈博弈策略在航企国际化,联盟战略中的应用

时间:2017-07-28 22:40来源:网络整理 作者:采集侠 点击:

  

  博弈,作为一门经济学与数学相结合的经典学科,一直以来是学者们研究的重点,从约翰·F·纳什开辟了此学科,并于1994获得诺贝尔经济学奖至今,先后有4位经济学家先后在此学科领域获得诺贝尔经济学奖,可见此学科对于社会发展的深远价值和贡献。目前,应用比较广泛的是竞争博弈,有1-1博弈和N维博弈,应用于市场战略层面和产品定价层面,并衍生出各类经济模型较为成熟。而合作博弈作为博弈论的另“一半”,目前还没有对经济学家产生广泛影响。

  在先前《浅谈航企国际化中,FDI战略的实际应用》一文中笔者曾提到国际化战略模式一般有六种:特许经营(Licensing)、合伙人联营(Partnership)、加入联盟(Alliance)、并购(Acquisition/Merge)、海外持股(FPI, Foreign Portfolio Investment)、海外直接投资组建公司(FDI, Foreign Direct Investment)。鉴于民航业产品属性的特点,航企对联盟战略(Alliance)、航线特许经营(Licensing)、合伙人代码共享(Codeshare)均较为熟悉。借着前段时间国内几家航企相继入盟,笔者希望结合博弈策略谈一下航企国际化中联盟战略(Alliance)。

  从广义的角度理解联盟战略(Alliance),它是从市场导向到资本导向逐步加深的战略合作,分为基于合同(无资产)和基于资产的联盟两大类,具体有九个阶段子模式。从另一个角度理解,联盟战略是为后期资产并购和公司重组做准备,周期视宏观、微观经济情况和联盟各方自身而定,一般为3-10年左右,详见下图1。

战略联盟合作推进图

  图1:战略联盟合作推进图


  由上图1可见,联盟战略的实施前期从品牌融合开始、到产品融合、到供应链、渠道融合,再到独营、投资、资源共享到合资生产、最终完成并购,一个按阶段递进,同时多环节同时运作的长期过程。但是,对航企而言,因产品是运输本身,属即时生产即时消费的产品,所以,不存在合作研发和工程承包环节,而航司的航班代码共享和合资生产、联名营销其实是同一个过程。航企战略联盟很少以收购兼并为目标,而是更多地停留在市场交易层面,详见下图2。

航司战略联盟合作推进图

  图2:航司战略联盟合作推进图


  由上图2可见,航线独营代理是早期的方式,在代码共享战略实施成熟后,进一步推国际化战略,航司一般会考虑选择代码共享合作伙伴所在联盟加入,以达到航线网络资源进一步扩大和共享、品牌国际价值提升、服务运营对标国际等目的,实现自身逐步升级转型。因为不以最终兼并为目标,航企的联盟属于共享联盟战略(有别于资产联盟战略)。那么,共享联盟是否就不存在博弈?答案是否定的,博弈无处不在,合作中有竞争,竞争中有合作。在此主要探讨战略层面的博弈,业务运营层面的博弈暂不赘述。

  从博弈论的角度,首先联盟成员数>2,所以应为N人博弈,联盟内部形成一个微观小市场,而所有联盟成员公司的消费者则构成了一个扩展经济。按照理想化的共享联盟状态:各成员配置相同的资源,消费者没有偏好,根据经济学家Edgeworth的推论:这样的配置构成了“契约曲线”,当消费者数量变为无穷大时,契约曲线将收缩到竞争均衡的集合。基于此理论,通过帕累托最优性研究证明:经济状态最优也就是博弈的平衡状态,只有在不能被任何消费者集合S再收缩时才可以达到,通俗的理解就是:当生产者和销售者同时接受价格系统,且在联盟内部无差异建立时方能实现,即如下公式:

  如果Xi的集合构成函数,则Xi是凸的,且平衡点就是N维博弈的核。如果每个成员都是试图得到他认为自己能够得到的最大利益,那么我们就可以合理的预测,这个联盟平衡将永远不能形成。但是,联盟中每个成员的支付结构(可理解为资源付出获取)是不平等的,所以存在合作谈判博弈,且对于任意的抗议,只有存在一个反抗议,整合联盟的支付结构(X;β)才是稳定的,所有成员支付结构的结合成为谈判集μ。(注:上文引自《博弈论经典》中国人民大学出版社)

  由此,我们可得到5个推论:①共享联盟的N维博弈中必定存在博弈平衡点,即“核”;②联盟内部的市场可以达到理想化帕累托最优,但资源配置不平衡,前期和联盟主要成员享受最大资源,且离“核”最近、最稳定;③每个联盟成员都会尽力使其他联盟成员相信他是强者,以获得更多资源;④联盟内部可通过合作博弈谈判来实现资源再配置、达到新平衡,部分成员参与形成的局部平衡将使整体联盟平衡“核”偏离;⑤后续进入联盟的新成员,需牺牲自身部分利益来保证他进入一个联盟,且不导致平衡“核”偏离。鉴于此,笔者建议使用以下三方法推进联盟战略,供航企参考。

  方法一 竞技场博弈定位法

  航空联盟一般由2-3个核心大型航企组建,逐步吸纳会员,目前有天合联盟、寰宇一家、星空联盟等三大联盟,也有个别航企在区域范围组建小型联盟。从联盟资源角度分析,联盟发展和扩张是一个螺旋过程,如下图3-1。靠近联盟“核”的航企是规则制定和主要资源占用方,同时运作联盟品牌、协调内部成员、扩大联盟影响、吸纳新成员等。传统方式,根据航企加入联盟先后次序,各航企分布、运行在联盟的“大轨道”中。轨道是联盟运行规则和标准,轨道之外是另一竞争者市场,即非共享联盟市场。

联盟战略中的竞技场博弈平衡—二维法

  图3-1:联盟战略中的竞技场博弈平衡—二维法


  由上图可见,如将联盟成员的规模视作圈的大小,入盟时间作为与“核”的相对位置分布,螺旋线最远点到核心的距离即联盟扩张半径Φr′- Φr,是考量联盟发展速度的一个指标。另外,引入另一指标考量联盟价值,详见下图3-2。

联盟战略中的竞技场博弈平衡—三维法

  图3-2:联盟战略中的竞技场博弈平衡—三维法







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